Екатеринбург, ул.Челюскинцев, 11. Управление Свердловской железной дороги.

Строительство и открытие железной дороги в октябре 1878 года вдохнуло новую жизнь в Екатеринбург. Несмотря на то, что первая ветка соединила город лишь с губернской Пермью, событие это послужило толчком к дальнейшему росту и развитию города. Как и многие другие достижения уральцев, строительство велось в суровых природно-климатических условиях и стоило больших усилий.

С дальнейшим строительством и развитием железнодорожной сети появилась необходимость в управлении столь сложным и многозадачным механизмом. Поскольку сначала управление железной дорогой находилось в Перми, то и называли её Пермской. С 1888 года – Уральской. Трагедии, последовавшие одна за другой – Первая мировая война, гражданская, революции 1917 года – всё это помешало плановому развитию многих отраслей хозяйства огромной страны. Лишь 8 августа 1919 года уже новым правительством, Народным комиссариатом путей сообщения, — было принято решение образовать Екатеринбургское управление Пермской железной дороги, так как Екатеринбург стал занимать центральное положение в сложившейся железнодорожной системе.

Из Перми Управление было переведено в Екатеринбург, где осуществляло свои функции в бывшей мужской гимназии на проспекте Ленина, 33. Гимназия оказалась тесной для штата железнодорожников, поэтому многие службы были разбросаны по всему городу, а служба сборов, например, находилась в Перми. Назрел вопрос о строительстве собственной резиденции.

Разработка проекта и строительство было поручено гражданскому инженеру Константину Трофимовичу Бабыкину, возглавившему проектно-технический отдел в 1923 году.  Константином Трофимовичем ранее были спроектированы и другие объекты – вокзалы на станциях Екатеринбурга и Соликамска, Дома культуры железнодорожников, мастерские и другие линейно-путевые объекты. Также Бабыкин имел солидный послужной список и в гражданском строительстве: любимый всеми Оперный театр, Товарная биржа (ныне центральный универмаг «Пассаж»), «Ярмарком» по Банковскому переулку, 7 (где сейчас расположены медицинские учреждения), Деловой клуб Общественного собрания (ныне Свердловская филармония) и другие.

Земельный участок для строительства был выбран в месте концентрации уже существующих различных железнодорожных объектов – по улице Северной, ныне Челюскинцев, 11, рядом с вокзалом станции «Екатеринбург-1».

Начало строительства здания в августе 1925 года ознаменовалось закладкой в фундамент одного из двух экземпляров медной пластины с выгравированным текстом. Второй экземпляр пластины вместе с подлинным Актом, подписанным участниками торжества при закладке здания,  хранится в Музее  истории науки и техники Свердловской железной дороги.

Немалых усилий потребовалось Константину Трофимовичу, чтобы отстоять своё намерение строить здание не по красной линии улицы, а отступив на 30 метров глубже. Это был выигрышный вариант – по рельефу здание поднялось выше, на террасу, а перед ним удалось благоустроить озеленённое пространство, что дополнило торжественно-парадный вид главного фасада. Этот приём вызывает восхищение. Как и тот неоспоримый факт, что с Бабыкина началось возрождение архитектурной классики  на Урале в новой современной интерпретации – неоклассицизма.

Основой композиции сооружения является принцип «каре»: боковые четырёхэтажные крылья смыкаются в виде квадрата, образуя внутренний двор, а главный фасад раскрыт на улицу Челюскинцев. Если говорить современным языком, сооружение является максимально эргономичным – служебные кабинеты и рабочие комнаты размещены по внешнему контуру здания, а коридоры – по внутреннему. Также по внутреннему контуру в центральной части каждого из корпусов запроектированы лестничные пролёты, санузлы, что позволило сократить расстояние и инженерные коммуникации между наиболее удалёнными друг от друга хозяйственными комнатами. Благодаря такому подходу удалось не загромождать фасады окнами вспомогательных помещений, а также дать рабочим кабинетам хорошую инсоляцию —  естественное освещение солнечным светом.

Проектом предусмотрен зал заседаний на 200 мест, студия селекторной связи, библиотека с читальным залом и абонементом, комнаты общественных организаций, рабочая столовая.

В композиции главного и боковых фасадов заключён принцип строгой симметрии, что ярко подчёркивается угловыми массивными полуротондами с колоннами и купольными покрытиями. Аналогично полуротондам, четырьмя колоннами коринфского ордера украшен портик в центре главного фасада. По словам художника В. Фаворского «…Через колонну архитектурное произведение получает масштаб. Колонна – это предметное начало, которым строится архитектурное пространство».

По бокам портика центральную ось также подчёркивают два выступающих ризалита. Венчает центральную часть главного фасада большой аттик. К массивному цокольному этажу с арочными проёмами окон ведёт широкое крыльцо из гранитных плит.

В оформлении фасадов и интерьеров  классицистическая традиция проявилась в мастерском высоко-художественном исполнении деталей декора – балконов, карнизов и других.

Постановлением Совета министров РСФСР №624 от 4 февраля 1974 года за зданием Управления Свердловской железной дороги утверждён почётный статус памятника архитектуры республиканского значения, а здание находится под государственной охраной. Об этом свидетельствует небольшая мраморная доска, укреплённая слева от парадного входа в здание, с указанием автора проекта и строителя К.Т. Бабыкина.

Здание Управления Свердловской железной дороги кардинально изменило внешний облик района, бывшей Мельковской слободы. Из заболоченной местности, с высоким уровнем грунтовых вод и подземными ключами, выходящими на поверхность, эта часть города постепенно превратилась в благоустроенную ухоженную территорию. В 1980-е годы по проекту архитектора Э. Коробкиной во внутреннем дворике была построена  столовая с галереями-переходами из административного здания, а в 2000-е  сквер перед Управлением обновили и перестроили: появились два фонтана, уличные часы в ретростиле и барельеф из медного сплава, транслирующий историю Российских железных дорог.