Екатеринбург, ул. Вокзальная, 22. Старый железнодорожный вокзал.

Здание старого железнодорожного вокзала

Здание старого железнодорожного вокзала было построено в 1878 году к пуску Горнозаводской железной дороги – первой на Урале. Уральская горнозаводская дорога была построена на участке Пермь — Камасино (Чусовская) – Нижний Тагил — Екатеринбург протяженностью 669 верст.

Все, кому довелось проехать тогда по железной дороге, восторженно отзывались об удобстве вагонов, вежливости персонала и особенно – о красоте всех железнодорожных построек.

На конечных станциях УГЖД разместились похожие друг на друга «вокзалы-близнецы», построенные по проекту Санкт-Петербургского архитектора Петра Павловича Шрайберга.

Здание екатеринбургского вокзала было построено на тогдашней окраине города.

Фасады вокзалов в Екатеринбурге и Перми были выполнены в так называемом псевдорусском стиле. В композиции здания выделяется центральное крыльцо с тремя арками. Крыльцо венчает четырёхгранный шатёр, в основание которого вплетены кокошники и герб города. Особую выразительность зданию придает множество арочных окон и высокая, как в тереме, крыша с окнами в деревянной оправе. Низкие своды, вычурные колонны, высокие коньки — всё сделано на широкую ногу. Дорогу строили на деньги промышленников, поэтому делали от души.

О екатеринбургском вокзале отозвался знаменитый уральский писатель Д.Н. Мамин-Сибиряк:

«Само здание его устроено в русском вкусе и поражает своим великолепием, так что трудно даже сравнить московские, петербургские и нижегородские вокзалы с этим произведением г. Губонина (прим. П.И. Губонин был подрядчиком и строителем железных дорог): низкие своды, вычурные колонны, высокие коньки, массивная дубовая мебель – словом, все на широкую ногу».

Согласно первоначальной внутренней планировке переднее крыльцо вело в вестибюль с билетной кассой. Здесь также находилась лавка, в которой торговали сувенирами и поделками из яшмы, малахита, топаза и других цветных камней.

По правую сторону от вестибюля располагался зал для пассажиров I и II классов с дамской комнатой и уборными. По левую — зал для пассажиров III класса и почтовое отделение. Из вестибюля и залов были выходы на перрон, перекрытый навесом на чугунных колоннах (утрачен).
Левое крыло занимали телеграф, буфет, контора и станционный лазарет. Служебные помещения имели отдельный вход с торца здания.
Правое крыльцо целиком отводилось под апартаменты для высокопоставленных гостей, и для администрации дороги. Для них было сделано особое крыльцо.

Перед зданием вокзала был разбит благоустроенный сквер с цветами. А в центре привокзальной площади стоял цветник с вазами на постаментах и фонтаном.

Когда через 18 лет пустили ветку Екатеринбург – Челябинск, вокзал стал тесноват, и в 1914 году рядом построили еще один (по проекту архитектора К.Т. Бабыкина), более вместительный. По контрасту со старым «вокзалом-игрушкой» оно выглядит строгим и функциональным.

Старое здание екатеринбургского вокзала было перепланировано и использовалось в качестве «воинского». Во время Первой мировой войны здесь принимали поезда с фронта, тут же разместили лазарет для прибывающих раненых. Затем революция, гражданская война, Великая Отечественная – вокзал всё это время принимал и отправлял военных. Эта функция сохранялась за ним до 1990-х.

За годы эксплуатации фасады и планировка здания претерпели значительные изменения и искажения. На момент реставрации были утрачены крытая платформа, декоративные элементы кровли, завершение часовой башни главного входа, штукатурный декор фасадов, отделка интерьеров. Здание постепенно ветшало. Новую жизнь оно обрело уже в XXI столетии.

К 125-летию Уральской железной дороги здание полностью отреставрировали, максимально сохранив первоначальный облик, даже деревянные перекрытия не заменили на бетон. С 2003 года в здании первого вокзала Екатеринбурга действует Музей истории, науки и техники Свердловской железной дороги.